Бизнес план для расширения автопарка с минимальными вложениями

Бизнес план для расширения автопарка с минимальными вложениями — этому посвящена страница этого сайта. Читайте также статьи по теме:

Содержание


Internal Server Error

The server encountered an internal error or misconfiguration and was unable to complete your request.

Money которые пообещали срочно разобраться и

Заработок ВКонтакте, Моем Мире, Фэйсбуке — ЭЛЕОN. Работа Готов предоставить постоянный и относительно высокий заработок. заработка в Гугл плюс Отличный способ заработать деньги в Контакте и

Sberbank — Годовой отчет 2014 — Корпоративный бизнес По объемам вложений в реальный сектор экономики Сбербанк занимает лидирующее положение в банковской системе страны. За 2014 год Банк выдал кредитов корпоративным клиентам на сумму СТРУКТУРА КРЕДИТНОГО ПОРТФЕЛЯ БАНКА В РАЗРЕЗЕ. Интерактивный анализ только собираясь заниматься торговлей, надо становиться

Можно ли заработать на онлайн-играх? — Росбалт.ру 12 окт 2014 В сети терминалов отметили, что на сегодняшний день платежи в сфере IT (internet, ip, hosting, электронные платежные системы,

В чем особенности игр для мальчиков Fable | Finatica.by 27 дек 2014 Исторически сложилось так, что с развитием техпрогресса среди представителей нового поколения менялись интересы, приоритеты.

Социальные инвеСтиции — Русал инвестиции, социальные вложения. струмента зарабатывания денег. На первый взгляд, на финансовые показатели бизнеса (те же инвестиции.

Курсы наличных валют — Индексы — Финансы Альфа-Банк предлагает первую бесплатную золотую кредитную карту каждому клиенту 13 июня’13 10:33; ВТБ Банк изменил процентные ставки по

Падение рубля превысило исторический максимум — Глас Народа 30 янв 2014 Курсы доллара и евро растут и на Московской бирже. Доллар укрепился к рублю на 30 копеек до 35,43 рубля, а евро — на 25 копеек до

НЕИЗВЕСТНЫЕ ЗАГОВОРЫ ВЕЛИКОЙ ВАНГИ — Google Sites Заговор, чтобы пришли деньги на осуществление желания Неважно, где вы храните деньги — этот заговор поможет уберечь их от лишних трат,

«Финанс.» Кризис: куда вкладывать деньги? Сегодня никто не хочет видеть свой портрет на доске позора, куда его может сделала Уоррена Баффета одним из самых богатых людей планеты.

Есть сайт? Палю тему как заработать реальные деньги! — Форум о Итак, сначала расскажу о том, за что же мы будем получать деньги. Платить нам будут за пользователей скачавших и установивших небольшой

Документ — Сервер раскрытия информации операции по привлечению депозитов от частных вкладчиков и на первый платеж приходились только проценты, то в настоящее время он включает в. рублевым, и главное отличие от остальных счетов — к нему нельзя

Харизматы. Харизматическое течение. Харизматы, откуда они Харизматы, откуда они появились? это вера в Бога, молитва, собрания верующих и тому подобное! фарисеи были в своем роде харизматами, — они любили деньги.

Общепит » Свой бизнес — начинается с бизнес-плана Такое предприятие способно приносить стабильный доход, не требует больших предприятие с минимальными вложениями и быстрой окупаемостью.

Христианская литература — Главная Христианская литература Христианская литература Утренняя ежедневная молитва на благополучие и удачу. джин Хотабыч, 0, 3,73 экономия — Материнский капитал Деньги, а вернее их постоянная нехватка — основная причина из-за того, что они не умеют правильно учесть расходы семейного бюджета, которые имеют. Не обвинять мужа, что он мало зарабатывает, и завалил весь дом

2014 Май | Дополнительный заработок 24 май 2014 Блог Германа о способах получения дополнительного заработка Учителя в шоке от того, что третьеклассник легко может обложить

Инструкция сельским почтальонам — Бусел ТГ-39, книгу ф.8, тетради фф.3 и 47, описи вложения ф.107, абонементы ф. ТГ-1, РД-1, квитанционные тетради и книжки установленного образца.

Падение рубля: подорожают продукты и — Город Киров 3 мар 2014 3 марта курс рубля вышел на исторический минимум по Падение рубля приведет к подорожанию продуктов и импортных товаров. Однако не все, видимо, знают, что безвизовый режим не мешает запретить въезд кому угодно, Выгодно?) Данные меры направлены как раз на реакцию

5. Отношение неравенства между мощностями. Теорема Таким образом если существует вложение А в В. Теорема 2. Введенное отношение на совокупности всех мощностей является отношением

МСФО/GAAP — Финансовые вложения в отчетности — BuhTalk — живой дату в РСБУ у инвестора должен отражаться взнос в УК другой организации? Вы должны показать на счете 58 финансовые вложения в тот момент, они сейчас регистрируются) — а в большинстве случаев это именно так в

Сбербанк предлагает специальные вклады для пенсионеров — e 30 сен 2014 Вклады Сбербанка имеют широкий диапазон сроков: вклад «Сохраняй» можно проценты будут выплачены по ставке 2/3 от ставки по вкладу. К тому же на денежные средства этих вкладов можно оформить

Фильм 50 центов Разбогатей или Умри скачать торрент Скачайте фильмы 50 центов Разбогатей или Умри на Торрентино! Маленький Get Rich or Die Tryin (Jim Sheridan) [2014 г. Боевик,Драма, HD-DVDRip].

Бизнес план для расширения автопарка с минимальными современные бизнес проекты: бизнес план для расширения автопарка с минимальными вложениями, бизнес-план полиграфического предприятия,

Курсовая на тему Бизнес-план развития автомобильного парка

В экспорте транспортных услуг наибольший удельный вес занимают услуги железнодорожного (29%), трубопроводного (25,9%) и автомобильного (23%) транспорта – диаграмма 1.1 [2].

Статистика показывает, что в 2010 г. страна заработала на экспорте услуг 1 млрд. 241 млн. у. е. В планах – 20% темп роста. В январе показатели несколько снизились – международные перевозки сократились из-за финансового кризиса

Транспортные подотрасли и дорожное хозяйство Республики Беларусь по итогам 2010 г. можно охарактеризовать положительной динамикой функционирования и развития. Среди положительных факторов 2010 г. можно отметить рост спроса на транспортные услуги по перевозке грузов всеми видами транспорта во всех сообщениях. Спрос на пассажирские перевозки в городском и пригородном сообщениях практически не увеличился.

Белорусскими транспортно-экспедиционными компаниями осуществлена перевозка морских внешнеторговых грузов Республики Беларусь, в объеме порядка четыре млн. т, что на 37% больше установленного задания социально- экономического развитиях [1].

Однако деятельность транспортных предприятий в 2010 г. сократилась, что связано с мировым финансовым кризисом. 2010 г. можно разделить на два временных периода: январь — октябрь и ноябрь — декабрь. Положительное сальдо транспортных услуг Беларуси в январе-ноябре 2010 г. превысило 1 млрд. у.е. В 2010 г. окончательно сформировались отделы авто-, авиа- и ж/д доставок грузов, которые также начали активную и результативную деятельность. По данным министерства транспорта и коммуникаций, всеми видами транспорта общего пользования в Беларуси в 2010 г. было перевезено свыше 248,5 млн. т грузов, что на 6,8% больше, чем в 2009 г. При этом по предварительным данным Национального банка, в январе-ноябре 2010 г. экспорт транспортных услуг увеличился на 29,5% и составил 2,8 млрд. у.е. из которых 2,3 млрд. у. е. пришлось на перевозки грузов. В общей структуре экспорта транспортных услуг удельный вес автотранспорта составил 23% [3].

С ноября 2010 г. ситуация стала резко меняться – последствия мирового финансового кризиса докатились до Беларуси. Сначала из-за дефицита валютных ресурсов технически стало гораздо сложнее своевременно рассчитываться с морскими линиями. Далее – ограничения в приобретении валюты для оплаты внешнеторговых контрактов привели к снижению деловой активности существующих и потенциальных клиентов. Cпрос на услуги международных автоперевозчиков упал на 20%. В результате в декабре предприятия, работающие на рынке, вынуждены были снижать расценки на свои услуги.

По оценкам специалистов, грузопоток из Европы сократился от 30 до 50 % в зависимости от сегментов. Более мелкие транспортные компании, которым легче адоптироваться к быстроменяющейся ситуации, продолжают пока держаться на плаву. Организации транспорта Беларуси в январе текущего года получили чистый убыток в размере 12,5 млрд. р. против 89,8 млрд. р. чистой прибыли в январе 2010 г.

Как сообщает Белстат, чистый убыток за январь 2009 г. получили 156 организаций транспорта, или 21,3% от общего их числа учитываемых в текущем порядке (за январь 2010 г. – 152 организации или 20,8%) [4].

Сумма чистого убытка убыточных организаций за январь составила 81,1 млрд. р. (за январь 2010 г. – 7,3 млрд. р.), в том числе организаций трубопроводного транспорта – 71,2 млрд. р. автомобильного – 6,1 млрд. р. (из них организаций Минтранса – 3,9 млрд. р.), воздушного – 1,3 млрд. р. [15].

При организации пассажирских перевозок наблюдается тенденция к их снижению. В 2010 г. отделение перевезло 51,5 млн. чел. что на 4,5 % меньше, чем в 2009 г. Убыток составил 184 млрд. р.

За 2010 г. Белорусской железной дорогой перевезено 147 млн. т грузов, что составило 104,4% к уровню 2009 г. (при задании 104%). В 2009 г. в условиях мирового финансово-экономического кризиса многие белорусские предприятия резко снизили объемы отгружаемой продукции. В январе 2009 г. на дороге погружено 5,9 млн. т грузов, или 96,4% по сравнению с январем 2010 г. [3]. Поэтому если раньше главной задачей Белорусской железной дороги было безусловное обеспечение перевозочного процесса подвижным составом для освоения возрастающих объемов грузовых перевозок, то сейчас на первый план выходит вопрос сохранения существующих и привлечения новых объемов. Для этого с начала 2009 г. были проведены совещания с министерствами, концернами и непосредственно грузообразующими предприятиями. При этом преследовалась цель обеспечить баланс интересов железной дороги и ее клиентов, выработать согласованную стратегию по увеличению объемов железнодорожных перевозок.

Влияние мирового кризиса начало сказываться на объемах перевозок таких важных грузов, как каменный уголь и кокс, которые занимают 46% от всего транзита. Снижаются объемы перевозки нефти, нефтепродуктов, черных металлов. Объем транзитных перевозок этих грузов в четвертом квартале нестабилен из-за неустойчивого спроса и проблем, связанных с нехваткой финансовых ресурсов у грузополучателей [3].

Показатель по погрузке выполнен на 107,5% к уровню 2009 г. по выгрузке – на 109,1%. Всего было перевезено 75,1 млн. т грузов, это на 500 тыс. т больше, чем в 2009 г. Однако во втором полугодии 2010 г. произошло снижение объемов поступления транзитных грузов по стыкам отделения дороги, в первую очередь с Россией. Таким образом, за год снижение поступления транзитных грузов составило пять процентов. В результате показатель грузооборота вагона выполнен только на 98,9 % к уровню 2009 г. [15].

Положительную роль в росте выгрузки сыграло принятие Советом Министров постановления № 909, которым вносятся изменения в Устав железнодорожного транспорта общего пользования. Так, в декабре 2010 г. простой вагонов под одной грузовой операцией снизился на 2,75 ч. по сравнению с июлем 2010 г.

Таким образом, транспортная система представляет собой большой и сложный народнохозяйственный комплекс, рассредоточенный на всей территории страны. В него входят следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной (внутренний водный), автомобильный, воздушный, трубопроводный.

По предварительным данным Национального банка Беларуси, экспорт транспортных услуг в январе-ноябре 2010 г. составил 2,8 млрд. у. е. что на 29,5% выше уровня аналогичного периода 2009 г. Перевозки грузов составили 2,3 млрд. у. е. (темп роста 128,1%), перевозки пассажиров – 205,4 млн. у. е. (темп роста 145,3%).

1.2 Отечественные и зарубежные подходы к управлению работой автопарка

Управление транспортом является сложным делом и осуществляется целой системой государственных органов. Общую организацию управления транспортом в таких странах, как США, Японии, в Западной Европе, как правило, проводит единое министерство транспорта, находящееся на государственном бюджете. Оно, однако, не занимается оперативным руководством перевозками и не вмешивается в хозяйственную деятельность транспортных компаний.

В США в целом сохраняется на постоянном уровне соотношение между формами собственности на транспорте и государственное воздействие на него в основном связано с изменением методов регулирования. Начиная с 70-х гг. наметился процесс расширения косвенного государственного регулирования. Вначале под госрегулирование подпал воздушный транспорт, а с 1980 г. – автомобили и железные дороги. В результате заметно снизились тарифы, расширился ассортимент услуг, улучшилось качество обслуживания, повысилась производительность труда, увеличились прибыли транспортных компаний. Однако цели дерегулирования сводятся не только к повышению эффективности. Они предусматривают сокращение потребности государственного сектора в займах, расширение числа индивидуальных акционеров, получение политических выгод и др.

В странах Западной Европы автомобильные дороги и водные пути со своей инфраструктурой, морские и речные порты находятся в собственности государства или местных органов власти, но перевозки выполняются в основном частными предприятиями. Достаточное распространение получили государственные и муниципальные автобусные компании. Основные авиакомпании почти во всех западноевропейских странах – государственные или смешанные национальные.

Что касается железнодорожного транспорта, то в западноевропейских странах в государственной собственности длительное время находились не только путь и другие постоянные сооружения, но и подвижной состав. Эксплуатировался он государственными или так называемыми национальными компаниями. Для ликвидации убытков железных дорог, совершенствования взаимоотношений с государством, увеличения гибкости управленческих структур и развития общего рынка транспортных услуг правительства ряда стран перешли на новую транспортную политику.

В 70-е гг. в США, а позднее и в Германии, в один из важных источников финансирования частных капитальных вложений стала превращаться система амортизации путем расширения ее функций, выполнявших ранее роль налогового инструмента. В результате общие нормы амортизационных списаний, включающих теперь отчисления не только на реновацию, но и на ремонт, повысились, а амортизационные отчисления были исключены из налогооблагаемой части прибыли.

Для совершенствования управления перевозочным процессом на транспорте стран ЕС предполагается связать между собой все существующие национальные железнодорожные компьютерные системы. В международной автоматизированной информационной системе получит дальнейшее развитие применение международной грузовой накладной. Это избавит работников от заполнения полумиллиона бумажных документов в день и окажет существенную помощь в информационном обмене с другими видами транспорта.

На основе современных коммуникационных систем будет продолжено создание логистических систем, охватывающих всю цепь товародвижения с максимально эффективными связями между пунктами зарождения и погашения грузов. Это приведет к дальнейшей оптимизации материальных и информационных потоков в зависимости от ситуации на рынках и перманентному обеспечению экономической конкурентоспособности предприятий транспорта. На транспорте, в первую очередь на автомобильном, находят применение новейшие технологии телематики – интегрированные средства обработки и передачи данных. На базе таких технологий создаются автоматизированные автомагистрали, автомобили оснащаются бортовыми компьютерами и другой современной техникой.

Организацию управления транспортом в таких странах, как США, Японии, в Западной Европе, как правило, проводит единое министерство транспорта, находящееся на государственном бюджете. Оно, однако, не занимается оперативным руководством перевозками и не вмешивается в хозяйственную деятельность транспортных компаний.

В нашей стране о подобной технике управления транспортом остаётся только мечтать. Главной целью государственной транспортной политики Республики Беларусь на современном этапе развития является формирование высокоэффективной национальной транспортной системы, призванной обеспечить удовлетворение спроса на перевозки грузов и пассажиров, повышение их безопасности и качества, создание условий для финансового оздоровления предприятий транспорта за счет инвестиционной активности, повышение конкурентоспособности отечественных перевозчиков на внутреннем и внешнем рынке транспортных работ и услуг.

Осуществление государственной транспортной политики предусматривает реализацию закрепленных в Конституции Республики Беларусь прав граждан на свободное передвижение, обеспечение единого экономического пространства и перемещение товаров.

Устойчивая и эффективная работа транспорта позволяет другим отраслям экономики снизить стоимость товаров и услуг, что стимулирует рост производства и потребления, а также способствует расширению международных связей, интеграции национальной экономики в мировую экономическую систему.

Основной задачей транспортного хозяйства предприятий Республики Беларусь является бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это достигается путем правильной организации транспортного хозяйства и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора транспортных средств, повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Бизнес-план для инвестора

Грамотный бизнес-план для инвестора должен включать в себя небольшое резюме инвестиционного проекта. Схематично, логично и доступно в нем должны быть описаны суть проекта, анализ ситуации на рынке. оговорены ресурсы, необходимые для его реализации и предполагаемые результаты завершения проекта.

В целом бизнес-план для инвестора должен включать в себя такие разделы, как:

3. ИНФОРМАЦИЯ ОБ УЧАСТНИКАХ ПРОЕКТА

4. АНАЛИЗ РЫНКА

5. СТРАТЕГИЯ МАРКЕТИНГА

6. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПЛАН

7. ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН

8. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА

9. АНАЛИЗ РИСКОВ ПО ПРОЕКТУ

10 важных причин, почему надо заказать бизнес-план для инвестора в компании Intesco Research Group.

1. Компания имеет большой опыт в области обоснования инвестиций и бизнес-планирования. Компания выполнила более 600 проектов различной сложности — Проектный опыт

2. Многие крупные российские и зарубежные компании пользуются услугами компании на постоянной основе. Это подтверждает статус компании и репутацию на рынке — Наши клиенты

3. Компания имеет профессиональный и квалифицированный штат аналитиков. Вы останетесь довольными качеством выполненных работ.

4. Компания выполнит бизнес-план для инвестора по необходимым российским и международным стандартам.

5. Вы получите готовую работу по бизнес-плану для инвестора оперативно, компания предлагает приемлемые сроки.

6. Цена определяется индивидуально по отношению к каждому проекту. Стоимость работ обычно ниже чем у конкурентов.

7. Выполненный бизнес-план для инвестора можно презентовать потенциальным инвесторам. Статус компании добавит лояльности кредиторам.

8. География деятельности компании широка, работа ведется по всей территории РФ и, в частности, в других странах.

9. Компания будет соблюдает конфиденциальность всей информации по Вашему проекту.

10. Постоянным клиентам предоставляются скидки.

Главная цель такого документа — убедить потенциального инвестора в прибыльности и целесообразности его вложений в проект. Так как деловые люди привыкли извлекать из минимума потраченного времени максимум пользы, не стоит пытаться разместить в резюме описание проекта во всех подробностях. Достаточно отобразить основную идею, изложенную настолько ясно и понятно, чтобы суть схватывалась при беглом прочтении. Если инвестора проект заинтересует, то только тогда он переходят более подробному изучению бизнес-плана.

Кроме сути проекта, то есть пояснения того, как вы собираетесь увеличивать вкладываемый капитал, бизнес-план для инвестора должен описывать еще два обязательных момента. Первое: размер суммы, которая будет возвращена инвестору, и сроки возврата. Второе: оценка рисков вложений для инвестора, возможное наступление форс-мажорных обстоятельств.

То есть у потенциального инвестора должна выстроиться логическая цепочка: Х рублей, вложенные сегодня, превратятся в У рублей послезавтра при условии Z.

Составлять бизнес-план должен специалист высокого уровня квалификации. Даже самая малейшая ошибка или просчет могут нанести серьезный урон вашей репутации. Инвесторы обладают навыками быстро анализировать ситуацию и знают, где может быть неточность расчетов или фальсификация данных. Поэтому используйте только проверенную точную информацию.

Презентовать бизнес-план должен только представитель высшего управленческого звена организации. При этом он сам должен знать особенности проекта во всех деталях и быть готовым ответить на любой вопрос.

Заказать бизнес-план для инвестора

div .uk-panel’ data-uk-grid-margin

Типовой бизнес-план службы такси с собственным автопарком (с финансовой моделью)

Цель проекта разработать бизнес-план службы такси и рассчитать финансовую модель таксомоторной службы с собственным автопарком с целью обоснования экономической эффективности ее открытия.

Вместе с бизнес-планом предоставляется электронная финансовая модель расчетов.

Автоматизированную финансовую модель бизнес-плана в формате Excel Вы можете корректировать самостоятельно. Достаточно поменять основные параметры проекта, и вся модель будет изменена автоматически.

Концепция бизнес-плана службы такси с собственным автопарком:

Создание службы такси с автопарком, состоящим из *** новых иномарок (Renault Logan). Численность персонала *** человек.

Форма взаимодействия следующая: водитель вносит авансовый платёж в кассу предприятия, выручку клиентов забирает полностью себе. В офисе у каждого водителя есть лицевой счёт, каждый день с него снимается ежедневный платёж, а также фиксированная сумма с выполненных заказов.

Сумма платежа за автомобиль для водителей составляет *** тыс. руб. в день (данная ставка не включает в себя расходы на топливо, техобслуживание автомобиля и его страховку), стоимость диспетчерских услуг *** руб. с 1 заказа.

Основные характеристики бизнес-плана службы такси с собственным автопарком:

· Максимально количество заказов в день — *** ед.;

· Средняя стоимость 1 заказа — *** руб.;

· Выручка на 1 машину в день — *** руб.;

· Сумма инвестиций — *** тыс. руб.; из них 11,6% приходится на оборотные средства;

· Финансирование проекта 100% собственные средства инвестора;

· Окупаемость проекта — *** мес.

Привлекательность рынка:

· Конкуренция на московском рынке такси очень высока, на рынке действует большое количество игроков, отличающихся как по численности автопарка, так и по принципу работы.

· Наиболее перспективным является создание службы, работа которой основана на сдаче автомобилей в аренду привлекаемым водителям и обеспечении их заказами, с которых компания получает фиксированную сумму.

· Объем легального российского рынка таксомоторных услуг оценивается по итогам 2013 года в *** млрд. руб. что ниже показателей предыдущего года на ***%.

· Безусловным лидером на рынке таксомоторных услуг является Центральный федеральный округ, удельный вес которой в общем объеме рынка составил ***%.

· Среди регионов в 2013 году лидером стала Москва (***%). Далее идут Санкт-Петербург (***%) и Московская область (***%).

· Легальный рынок таксомоторных услуг Москвы составляет *** млн. руб. в стоимостном выражении, что на ***% ниже показателя предыдущего года.

В бизнес-плане приведено 33 таблицы, 27 диаграмм, 5 графиков и 2 схемы.

1. РЕЗЮМЕ. 4

2. ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ И СЕРТИФИКАЦИЯ. 8

3. МАРКЕТИНГОВЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ТАКСИ. 12

3.1. РОССИЙСКИЙ РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК. 12

3.2. РОССИЙСКИЙ РЫНОК ТАКСОМОТОРНЫХ ПЕРЕВОЗОК. 15

3.2.1. Понятие службы такси. 15

3.2.2. Объём российского рынка. 16

3.2.3. Структура российского рынка такси. 17

3.3. МОСКОВСКИЙ РЫНОК ТАКСОМОТОРНЫХ ПЕРЕВОЗОК. 19

3.3.1. Основные параметры рынка. 19

3.3.2. Основные тенденции рынка. 22


3.3.3. Государственное регулирование рынка. 25

3.3.4. Участники рынка. 27

3.3.5. Классификация участников рынка по автопарку. 39

3.3.6. Проблемы рынка. 44

3.3.7. Цены на рынке таксомоторных услуг. 45

3.3.8. Услуги такси. 55

3.3.9. Потребители услуг такси. 68

3.4. РЫНОК ТАКСОМОТОРНЫХ ПЕРЕВОЗОК САНКТ-ПЕТЕРБУРГА. 70

3.4.1. Основные параметры рынка. 70

3.4.2. Участники рынка. 71

4. КОНЦЕПЦИЯ КОМПАНИИ. 77

5. СТРАТЕГИЯ МАРКЕТИНГА. 78

5.1. ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ МАРКЕТИНГОВЫЕ КОММУНИКАЦИИ. 79

5.2. ТЕКУЩАЯ РЕКЛАМА И СТИМУЛИРОВАНИЕ ПРОДАЖ УСЛУГ. 79

6. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПЛАН. 80

6.3.1. Штат сотрудников. 82

9.2. ОСНОВНЫЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ К РАСЧЕТАМ. 91

9.3. ПРОГНОЗ ДИНАМИКИ ВЫРУЧКИ И ПЛАН ДОХОДОВ. 94

9.4. ПЛАН РАСХОДОВ. 97

9.5. НАЛОГООБЛОЖЕНИЕ. 100

9.6. БЕЗУБЫТОЧНЫЙ ОБЪЕМ ПРОДАЖ. 103

9.7.ПРОГНОЗ ДВИЖЕНИЯ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ. 105

9.8. ОТЧЕТ О ПРИБЫЛЯХ И УБЫТКАХ. 111

10. О КОНСАЛТИНГОВОЙ КОМПАНИИ АМИКО. 118

11. ПРИЛОЖЕНИЯ. 120

11.1 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ОТДЕЛЬНЫЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 21.04.2011Г. №69-ФЗ. 120

11.2. ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ЗАКОН ГОРОДА МОСКВЫ ОТ 11.06.2008 N 22 О ТАКСИ В ГОРОДЕ МОСКВЕ (В РЕД. ЗАКОНА Г. МОСКВЫ ОТ 22.06.2011 N 29). 136

11.3. ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ПЕРЕЧЕНЬ СЛУЖБ ТАКСИ Г.МОСКВЫ. 139

Диаграмма 1. Объем и динамика перевозок пассажиров по всем видам транспорта в 2005 2012 гг. млн. человек

Диаграмма 2. Структура пассажирских перевозок по видам транспорта в 2012 году, %

Диаграмма 3. Объем и динамика перевозок пассажиров таксомоторным транспортом в 2005 2012 гг. млн. человек

Диаграмма 4. Динамика развития российского рынка таксомоторных услуг в стоимостном выражении, 2005-2013гг. млн. руб.

Диаграмма 5. Региональная структура рынка таксомоторных услуг в стоимостном выражении

Диаграмма 6. Структура легального российского рынка такси в стоимостном выражении по федеральным округам в 2013 году, %

Диаграмма 7. Динамика объемов легального рынка такси г. Москва, 2005-2013гг. млн. руб.

Диаграмма 8. Доля Москвы в общероссийском рынке в стоимостном выражении, 2005-2013гг. млн. руб.

Диаграмма 9. Структура рынка таксомоторных перевозок по г. Москве относительно количества автомобилей в %

Диаграмма 10. Распределение рынка такси по ценовым сегментам

Диаграмма 11. Динамика минимальной стоимости вызова такси днем, руб.

Диаграмма 12. Динамика минимальной стоимости вызова такси ночью, руб.

Диаграмма 13. Динамика дневных повременных тарифов, руб./мин.

Диаграмма 14. Динамика ночных повременных тарифов, руб./мин.

Диаграмма 15. Динамика стоимости вызова такси в/из аэропорта, руб.

Диаграмма 16. Наличие услуги Трезвый водитель

Диаграмма 17. Наличие услуги Курьерская служба

Диаграмма 18. Наличие услуги Экскурсия по городу

Диаграмма 19. Наличие услуги Страхование пассажира

Диаграмма 21. Наличие услуги Детское кресло

Диаграмма 22. Наличие услуги Грузчик

Диаграмма 23. Наличие услуги on-line заявки

Диаграмма 24. Динамика объемов легального рынка такси г. Санкт-Петербург, 2005-2013гг. млн. руб.

Диаграмма 25. Структура инвестиционных вложений по направлениям инвестиционных затрат

Диаграмма 26. Структура текущих ежемесячных затрат

Диаграмма 27. Структура налоговых выплат в целом по проекту, %

Список таблиц

Таблица 1. Документы, необходимые для получения разрешения для осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси

Таблица 2. Динамика объемов перевозок пассажиров по различным видам транспорта в 2005 2012 гг. млн. человек

Таблица 3. Динамика выручки от деятельности такси по федеральным округам, 2005-2013гг. тыс. руб.

Таблица 4. Динамика выручки от деятельности такси по регионам, 2005-2013гг. тыс. руб.

Таблица 5. Динамика выручки компаний-участников рынка такси по г. Москва

Таблица 6. Участники рынка таксомоторных услуг г. Москва

Таблица 7. Классы такси

Таблица 8. Состав автопарков игроков рынка такси Москвы

Таблица 9. Расценки на услуги такси в Москве

Таблица 10. Минимальная стоимость заказа такси в Москве в дневное и ночное время, руб.

Таблица 11. Повременная стоимость заказа такси в Москве в дневное и ночное время, руб./мин.

Таблица 12. Динамика тарифов на трансфер в/из аэропорта, руб.

Таблица 13. Предоставление дополнительных услуг таксомоторными компаниями Москвы

Таблица 14. Корпоративные клиенты

Таблица 15. Динамика выручки компаний-участников рынка такси по г. Санкт-Петербурга

Таблица 16. Участники рынка таксомоторных услуг г.Санкт-Петербург

Таблица 17. Характеристики автомобиля Renault Logan

Таблица 18. Штатное расписание

Таблица 19. Параметры поступлений

Таблица 20. План загрузки

Таблица 21. Параметры расходов

Таблица 22. Параметры расходов на бензин

Таблица 23. Параметры расходов на проведение рекламной кампании

Таблица 24. Структура инвестиционных затрат по направлениям вложений

Таблица 25. Возможные риски и способы их предотвращения

Бизнес план транспортной компании

Открывая транспортное предприятие, Вам следует помнить, что этот вид бизнеса требует достаточно больших капиталовложений на старте, но также приносит достаточно большой объем прибыли. Есть несколько вариантов организации предприятия, которые могут гарантировать Вам разные условия и разную прибыль. Составьте себе бизнес-план транспортной кампании, что даст возможность более детально представить себе возможные затраты и прибыль, план действий по открытию АТП.

Для начала отметим, что Вы можете закупить транспорт себе, но лучше будет воспользоваться лизинговыми услугами партнеров. Такие услуги существенно экономят наши затраты на этапе открытия АТП, формирования автопарка. Хотя, некоторые преимущества иногда делают необходимым использование собственного транспорта. Как вариант, рассматривается возможность приглашение к сотрудничеству водителей со своим транспортным средством. В своем предприятии Вы можете использовать несколько видов транспорта, включая большие автобуса на 50 посадочных мест, средний автобус приблизительно на 25 мест, малый автобус на 15 мест. Это позволит Вам предоставлять услуги, ориентируясь на разные по популярности маршруты, создавая возможность для удовлетворения потребностей разных клиентов, расширяя тем самым свои перспективы.

Для реализации своей бизнес-идеи Вам следует выбрать число транспортных средств, которые Вы будете использовать. Мы предлагаем минимальное количество транспорта – 3 больших автобусов, по 5 средних и маленьких автобусов. Соответственно, в штате необходимо наличие минимум 13 водителей, а также техника, который сможет контролировать техническое состояние автомобилей. Также в штате необходим медицинский сотрудник. который будет осматривать водителей перед их выходом на работу. Это обязательное условие ставиться перед автотранспортным предприятием действующим законодательством.

В бизнес плане транспортной кампании необходимо учитывать необходимость помещения для автомобильного парка. Оно должно иметь и автомобильную мойку, станцию технического обслуживания, возможности для принятия пищи персонала. Хотя, если финансовые возможности ограничены, тогда есть возможность использование автостоянок и внешних СТО и мойки, что может увеличить затраты на содержание транспорта.

Бизнес-план филиала Автобусный парк №2 г. Минска

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже.

Подобные документы

Расчет показателей рентабельности продукции и оборота автобусного парка. Анализ доходности капитала. Динамика чистой прибыли. Факторный анализ показателей рентабельности. Экспресс-анализ бухгалтерского баланса. Динамика внеоборотных активов предприятия.

курсовая работа [721,9 K], добавлен 21.11.2013

Теоретические аспекты при подготовке бизнес-плана. Издание ООО Дрофа: титульный лист, резюме, проектируемый продукт, оценка рынка сбыта, конкуренция. Стратегия маркетинга, план производства. Оценка риска, страхования. Юридический, финансовый план.

курсовая работа [51,9 K], добавлен 18.03.2015

Структура бизнес-плана. Оценка рынка сбыта и конкурентов. Анализ маркетинга и маркетинговой стратегии. Расчет прибыли. Стратегия финансирования. Составление финансового отчета: балансовый отчет, счет прибылей и убытков, отчет о потоке наличности.

курсовая работа [43,1 K], добавлен 12.07.2008

Характеристика полиграфического предприятия, стратегия развития. Описание продукции. Анализ рынков сбыта. Стратегия маркетинга. Организационный и производственный план. Расчет производственной мощности. Расчет бюджета инвестиций. Инвестиционный план.

курсовая работа [166,0 K], добавлен 15.09.2008

Организация пассажирских таксомоторных перевозок; разработка бизнес-плана создания такси ООО 6 парк. Место реализации проекта, нормативно-правовая база. Маркетинговый, финансовый, инвестиционный планы. Оценка эффективности проекта и риска кредиторов.

бизнес-план [2,0 M], добавлен 29.09.2014

Описание услуг, которые будет предоставлять туристическая фирма. Оценка рынка сбыта и основных конкурентов. Стратегия и план маркетинга. Прогноз объемов продаж. Производственный, организационный, юридический и финансовый план. Оценка рисков и страхование.

бизнес-план [43,0 K], добавлен 20.02.2012

Характеристика предприятия и продукции. Маркетинговый план, цели, задачи и стратегия маркетинга. Производственный план, график работы рабочего и управленческого аппарата, оплата труда. Финансовый план. Анализ рисков и оценка экономического эффекта.

курсовая работа [40,9 K], добавлен 02.06.2010

Технико-экономическая характеристика автобусного парка РУДГАП АТП-15, оценка его платежеспособности и кредитоспособности. Виды деятельности, осуществляемые предприятием. Норматив обслуживания населения. Анализ динамики экономических показателей.

реферат [52,2 K], добавлен 20.05.2009

Планирования деятельности предприятия, цели и задачи, виды планирования. Разработка, структура бизнес-плана, его цели и сфера применения. Анализ рынка сбыта, оценка конкурентов и стратегия маркетинга. Производственный, организационный и финансовый план.

реферат [51,0 K], добавлен 23.01.2011

Разработка бизнес-плана проекта открытия кондитерского цеха по изготовлению тортов на заказ. Стратегия развития предприятия, анализ рынков сбыта продукции. Характеристика конкурентов, оценка качества оказываемых услуг. Производственный план проекта.

бизнес-план [365,6 K], добавлен 08.05.2012

1. РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА

Бизнес-план — это планирующий документ, который обобщает анализ возможностей для начала или расширения бизнеса в какой-либо конкретной ситуации, дает возможность разобраться в перспективах, предвидеть возможные изменения и проблемы в будущем, контролировать текущие операции и оценивать прогресс своего бизнеса. Бизнес-план это документ, содержащий основные аспекты будущего коммерческого начинания. Обоснованный бизнес-план служит гарантией надежности предпринимательской деятельности. В условиях рыночной экономики хозяйственная сфера подвержена колебаниям и изменениям, поэтому возникает необходимость для руководителей по плану просчитывать свои будущие шаги и подготовиться к конкурентной борьбе. Получение инвестиций требует умения обосновывать такого рода заявки и доказывать, что руководители предприятия способны просчитать все аспекты использования таких средств. Таки образом цель разработки бизнес-плана — технико-экономическое обоснование и планирование хозяйственной деятельности предприятия на ближайший и отдаленный периоды в соответствии с потребностями рынка и возможностями приобретения необходимых ресурсов. Грамотно разработанный бизнес-план поможет решить вопрос: стоит продолжать начатое дело, либо прекратить его из-за неконкурентоспособности.

1.1 Описание вида деятельности предприятия

конкурент риск себестоимость перевозка

Филиал «Автобусный парк № 2 г. Минска» является структурной единицей КТУП «Минсктранс», и представляет собой автотранспортное предприятие, которое осуществляет пассажирские автобусные перевозки в городском, пригородном, междугородном и международном сообщении, а также оказывает услуги по техническому обслуживанию, ремонту и техническому осмотру транспортных средств юридическим и физическим лицам, предоставляет места для стоянки легковых, грузовых автомобилей и автобусов, осуществляет прокат рекламы на бортах и в салонах транспортных средств, предоставляет организациям различных форм собственности и отдельным гражданам автобусы по договорам или отдельным заказам. Перевозки могут осуществляться как по постоянным маршрутам, так и в виде разовых рейсов.

Целью деятельности филиала «Автобусный парк № 2» является осуществление хозяйственной деятельности, направленной на:

извлечение прибыли;

удовлетворение потребностей населения в пассажирских автобусных перевозках;

— увеличение объемов перевозок;


удержание занятой ниши на рынке перевозок;

поиск и исследование новых направлений и видов деятельности из разрешенных уставом предприятия и существующим законодательством;

поиск новых заказов.

1.2 Исследование и анализ рынка

Для анализа рынка приведем экономические показатели филиала «Автобусный парк № 2» за 2007 и 2008 год в таблице 5.1.

Анализируя экономические показатели филиала «Автобусный парк № 2» видим, что предприятие убыточно. Минским горисполкомом дотируются городские и пригородные перевозки, междугородние и международные перевозки не дотируются. Удельный вес доходов в расходах в 2008 году снизился по сравнению с 2007г.

Таблица 1.1 — Экономические показатели филиала «Автобусный парк № 2» за 12 месяцев 2007-2008 года

Текст работы:

Уровень развития транспортной системы государства – один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Беларуси в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

Объективные условия трансформационных процессов в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего – на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики Беларусь должно отвечать требованиям европейской интеграции.

Cегодня транспорт – одна из важнейших сфер экономики Республики Беларусь, в которой заняты сотни тысяч чел. Общая стоимость производственных фондов отрасли составляет 42,8 трлн. р. или 15% стоимости всех основных фондов страны. За период с 2002 по 2010 гг. вклад транспорта в ВВП республики увеличился с 880 млн. у.е. до 3,6 млрд. то есть возрос в четыре раза [1].

Всеми видами транспорта общего пользования в Беларуси в 2010 г. перевезено свыше 248,5 млн. т грузов, что на 6,8% больше, чем в 2009 г. Грузооборот транспорта составил 58,6 млрд. т-км (темп роста — 105,2% к уровню 2009 г.). В том числе, грузооборот железнодорожного транспорта составил 49 млрд. т-км (102,3%), автомобильного – 9,4 млрд. т-км (123,1%), воздушного – 55 млн. т-км (83%), внутреннего водного – 131,9 млн. т-км (141,8%). Железнодорожным транспортом было перевезено 146,8 млн. т грузов (104,2%), автомобильным – 96,6 млн. т (110,8%), воздушным транспортом – 18,1 тыс. т (87,2%) и внутренним водным – 5,1 млн. т грузов (114,8%) [2].

Особого внимания заслуживают транспортные хозяйства субъектов предпринимательства Республики Беларусь, т.к. от их эффективности зависит скорость и сохранность доставки грузов не только к потребителю, но и внутри производства.

Работа любого современного предприятия связана с перемещением значительного числа разнообразных грузов как внутри этого предприятия, так и за его пределами. В общезаводские или прицеховые склады доставляются материалы, топливо, комплектующие изделия и другие материальные ценности, а со складов или непосредственно из цехов вывозятся готовая продукция и отходы производства. Внутри предприятия осуществляется транспортировка материалов, комплектующих и других изделий с общезаводских складов в цехи; заготовок, деталей, сборочных единиц — между цехами; готовой продукции и отходов — из цехов в соответствующие пункты назначения. Всё это отражается на качестве производственно-сбытовой деятельности предприятий.

При этом транспортные системы предприятий (автопарки), основной деятельностью которых не являются транспортные услуги, зачастую развиты слабо и требуют соответствующих вложений средств. Основной проблемой при этом является эффективность данных вложений. Поэтому необходимо разрабатывать инвестиционные проекты по развитию транспортных хозяйств предприятий, т.к. основной целью их создание является получение прибыли.

Все вышесказанное обусловливает актуальность выбранной темы курсового проекта.

Цель исследования – раскрыть особенности управления работой автопарка и разработать инвестиционный проект по ее совершенствованию.

Задачи исследования:

— рассмотреть отечественные и зарубежные подходы к управлению работой автопарка;

— охарактеризовать развитие автотранспортных перевозок в Республике Беларусь;

— рассмотреть особенности проектирование инвестиционных мероприятий по совершенствованию работы автопарка;

— проанализировать управление автопарком на примере СПК «Имени Ленина»;

— представить мероприятия по совершенствованию работы автопарка предприятия.

Объект исследования: хозяйственная деятельность СПК «Имени Ленина».

Предмет исследования: управление автопарком на предприятии.

В процессе исследования применялись общенаучные методы познания, такие, как: анализ, синтез и сравнение, индуктивный, дедуктивный и системный подходы, экономико-математический и статистический методы, методы горизонтального и вертикального анализа и др.

Исследуемая тема достаточно широко освещена в периодической печати и в учебных пособиях, в связи с чем, при написании курсовой работы были использованы труды авторов, также занимающихся проблемой организации труда: Свистун К. А. Новик Н. П. Мещеряков Д.М.

Структурное содержание работы представлено введением, тремя главами, заключением, списком использованных источников и приложений.

Глава 1. Технико-методические основы управления работой автопарка

1.1 Характеристика развития автотранспортных перевозок в Республике Беларусь

Выгодное географическое положение Республики Беларусь в Европе, наличие современных мультимодальных транспортных коридоров, развитие экспорта транспортных услуг является одной из основных составляющих стабильного развития экономики республики. Республика Беларусь является транзитным, связующим элементом в торговле между Востоком и Западом. Она имеет широкую сеть автомобильных (64,0 тыс. км) и железных (5,5 тыс. км) дорог, около 2,0 тыс. км водных путей. Самые короткие дороги, соединяющие страны Западной Европы, Скандинавии и Балтии со странами СНГ, а также Южную и центральную Европу с северо-западными районами России, проходят через территорию республики [1].

Международные грузовые и пассажирские перевозки, осуществляемые национальным и иностранным транспортом по территории Беларуси, выполняются в основном по трем международным транспортным коридорам: №2 – страны Западной Европы – Брест – Минск – Москва; №9 – страны Юго-Восточной Европы – Украина-Республика Беларусь – Финляндия; №9Б – Гомель – Минск – Вильнюс — Клайпеда/Калининград [1].

Транспортная система представляет собой большой и сложный народнохозяйственный комплекс, рассредоточенный на всей территории страны. В него входят следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной (внутренний водный), автомобильный, воздушный, трубопроводный.

Важную роль в жизнеобеспечении экономики республики играет железная дорога. На ее долю в настоящее время приходится более 70% грузооборота и около 60% пассажирооборота. Зона ее обслуживания граничит с Октябрьской и Московской железными дорогами России, с Юго-Западной и Львовской дорогами Украины, с железными дорогами Литвы, Латвии и Польши. Более 65% из 5,5 тыс. км эксплуатационной длины путей оборудовано автоматической блокировкой и более 52% – диспетчерской централизацией. 98% стрелок управляется дистанционно с помощью новейших систем электрической централизации [1].

Белорусские железнодорожники располагают сетью контейнерных терминалов, 15 из которых способны перерабатывать крупнотоннажные, а терминалы на станциях Колядичи (г.Минск) и в г.Брест – 20-ти футовые и 40-ка футовые контейнеры. 29 терминалов приспособлены для переработки среднетоннажных контейнеров. Белорусская железная дорога имеет развитую систему обслуживания своих клиентов автотранспортом железной дороги. Кроме того, она имеет большой парк контейнеров, которые могут быть предоставлены в пользование иностранных фирм для перевозки грузов из стран Европы в СНГ транзитом через Беларусь. Белорусская железная дорога совместно с железными дорогами России, Польши, Германии и Литвы работает над рядом проектов по организации перевозок грузов специализированными контейнерами и поездами, следующими по специальным утвержденным графикам со значительным сокращением сроков доставки, с соответствующим техническим и информационным обеспечением. Пропуск демонстрационного поезда Находка-Москва-Брест за восемь суток и 21 ч. со средней скоростью 1150 км в сутки показал возможности дорог России и Беларуси по доставке грузов из Японии, Южной Кореи и Китая в Европу [1].

Водный транспорт Беларуси также вносит достойный вклад в развитие ее экономики. Речной флот Беларуси сегодня – это современные скоростные пассажирские суда на подводных крыльях типа «Полесье» пассажировместимостью 53 чел. прогулочные суда пригородных линий, высокоманевренный буксирный флот, несамоходные грузовые суда и суда специального назначения.

Десять речных портов Республики Беларусь способны перевезти и переработать около 22 млн. т грузов. Речные порты г.г. Гомель, Бобруйск, Брест, Мозырь имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для обработки грузов, следующих в смешанном сообщении [1].

Автомобильный транспорт играет важную роль в экономике республики. В Беларуси создана близкая к оптимальной разветвленная сеть автомобильных дорог, позволяющая обеспечивать непрерывную круглогодичную связь практически со всеми населенными пунктами. Протяженность сети дорог общего пользования составляет 83 тыс. км. Основную роль играют дороги республиканского значения (протяженность около 15,4 тыс. км), по которым перевозится более 70% всех грузов.

Трубопроводами выполняется значительный объем работ по транспортировке сырой нефти и нефтепродуктов. И это неудивительно: перекачка нефти по трубопроводам обходится в два-три раза дешевле, чем перевозка ее по железной дороге. Преимущества этого вида транспорта по сравнению с другими заключаются также в меньшем объеме капиталовложений, более низком удельном расходе металла, электроэнергии и топлива на единицу полезной работы. Кроме того, на трубопроводном транспорте можно при относительно небольших затратах быстрее осуществить автоматизацию производственных процессов и добиться высокой производительности труда. Поэтому тенденция роста удельного веса трубопроводного транспорта сохранится и на перспективу. Однако необходимо иметь в виду, что строительство трубопроводов экономически обосновано только при наличии мощных и устойчивых потоков нефти или нефтепродуктов.

Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономических отношений, является важнейшим источником валютных поступлений в республике, выступая на международном рынке как экспортер транспортных услуг.

По предварительным данным Национального банка Беларуси, экспорт транспортных услуг в январе-ноябре 2010 г. составил 2,8 млрд. у. е. что на 29,5% выше уровня аналогичного периода 2009 г. Перевозки грузов составили 2,3 млрд. у. е. (темп роста 128,1%), перевозки пассажиров – 205,4 млн. у. е. (темп роста 145,3%) [3].

В экспорте транспортных услуг наибольший удельный вес занимают услуги железнодорожного (29%), трубопроводного (25,9%) и автомобильного (23%) транспорта – диаграмма 1.1 [2].

Статистика показывает, что в 2010 г. страна заработала на экспорте услуг 1 млрд. 241 млн. у. е. В планах – 20% темп роста. В январе показатели несколько снизились – международные перевозки сократились из-за финансового кризиса

Транспортные подотрасли и дорожное хозяйство Республики Беларусь по итогам 2010 г. можно охарактеризовать положительной динамикой функционирования и развития. Среди положительных факторов 2010 г. можно отметить рост спроса на транспортные услуги по перевозке грузов всеми видами транспорта во всех сообщениях. Спрос на пассажирские перевозки в городском и пригородном сообщениях практически не увеличился.

Белорусскими транспортно-экспедиционными компаниями осуществлена перевозка морских внешнеторговых грузов Республики Беларусь, в объеме порядка четыре млн. т, что на 37% больше установленного задания социально- экономического развитиях [1].

Однако деятельность транспортных предприятий в 2010 г. сократилась, что связано с мировым финансовым кризисом. 2010 г. можно разделить на два временных периода: январь — октябрь и ноябрь — декабрь. Положительное сальдо транспортных услуг Беларуси в январе-ноябре 2010 г. превысило 1 млрд. у.е. В 2010 г. окончательно сформировались отделы авто-, авиа- и ж/д доставок грузов, которые также начали активную и результативную деятельность. По данным министерства транспорта и коммуникаций, всеми видами транспорта общего пользования в Беларуси в 2010 г. было перевезено свыше 248,5 млн. т грузов, что на 6,8% больше, чем в 2009 г. При этом по предварительным данным Национального банка, в январе-ноябре 2010 г. экспорт транспортных услуг увеличился на 29,5% и составил 2,8 млрд. у.е. из которых 2,3 млрд. у. е. пришлось на перевозки грузов. В общей структуре экспорта транспортных услуг удельный вес автотранспорта составил 23% [3].

С ноября 2010 г. ситуация стала резко меняться – последствия мирового финансового кризиса докатились до Беларуси. Сначала из-за дефицита валютных ресурсов технически стало гораздо сложнее своевременно рассчитываться с морскими линиями. Далее – ограничения в приобретении валюты для оплаты внешнеторговых контрактов привели к снижению деловой активности существующих и потенциальных клиентов. Cпрос на услуги международных автоперевозчиков упал на 20%. В результате в декабре предприятия, работающие на рынке, вынуждены были снижать расценки на свои услуги.

По оценкам специалистов, грузопоток из Европы сократился от 30 до 50 % в зависимости от сегментов. Более мелкие транспортные компании, которым легче адоптироваться к быстроменяющейся ситуации, продолжают пока держаться на плаву. Организации транспорта Беларуси в январе текущего года получили чистый убыток в размере 12,5 млрд. р. против 89,8 млрд. р. чистой прибыли в январе 2010 г.

Как сообщает Белстат, чистый убыток за январь 2009 г. получили 156 организаций транспорта, или 21,3% от общего их числа учитываемых в текущем порядке (за январь 2010 г. – 152 организации или 20,8%) [4].

Сумма чистого убытка убыточных организаций за январь составила 81,1 млрд. р. (за январь 2010 г. – 7,3 млрд. р.), в том числе организаций трубопроводного транспорта – 71,2 млрд. р. автомобильного – 6,1 млрд. р. (из них организаций Минтранса – 3,9 млрд. р.), воздушного – 1,3 млрд. р. [15].

При организации пассажирских перевозок наблюдается тенденция к их снижению. В 2010 г. отделение перевезло 51,5 млн. чел. что на 4,5 % меньше, чем в 2009 г. Убыток составил 184 млрд. р.

За 2010 г. Белорусской железной дорогой перевезено 147 млн. т грузов, что составило 104,4% к уровню 2009 г. (при задании 104%). В 2009 г. в условиях мирового финансово-экономического кризиса многие белорусские предприятия резко снизили объемы отгружаемой продукции. В январе 2009 г. на дороге погружено 5,9 млн. т грузов, или 96,4% по сравнению с январем 2010 г. [3]. Поэтому если раньше главной задачей Белорусской железной дороги было безусловное обеспечение перевозочного процесса подвижным составом для освоения возрастающих объемов грузовых перевозок, то сейчас на первый план выходит вопрос сохранения существующих и привлечения новых объемов. Для этого с начала 2009 г. были проведены совещания с министерствами, концернами и непосредственно грузообразующими предприятиями. При этом преследовалась цель обеспечить баланс интересов железной дороги и ее клиентов, выработать согласованную стратегию по увеличению объемов железнодорожных перевозок.

Влияние мирового кризиса начало сказываться на объемах перевозок таких важных грузов, как каменный уголь и кокс, которые занимают 46% от всего транзита. Снижаются объемы перевозки нефти, нефтепродуктов, черных металлов. Объем транзитных перевозок этих грузов в четвертом квартале нестабилен из-за неустойчивого спроса и проблем, связанных с нехваткой финансовых ресурсов у грузополучателей [3].

Показатель по погрузке выполнен на 107,5% к уровню 2009 г. по выгрузке – на 109,1%. Всего было перевезено 75,1 млн. т грузов, это на 500 тыс. т больше, чем в 2009 г. Однако во втором полугодии 2010 г. произошло снижение объемов поступления транзитных грузов по стыкам отделения дороги, в первую очередь с Россией. Таким образом, за год снижение поступления транзитных грузов составило пять процентов. В результате показатель грузооборота вагона выполнен только на 98,9 % к уровню 2009 г. [15].

Положительную роль в росте выгрузки сыграло принятие Советом Министров постановления № 909, которым вносятся изменения в Устав железнодорожного транспорта общего пользования. Так, в декабре 2010 г. простой вагонов под одной грузовой операцией снизился на 2,75 ч. по сравнению с июлем 2010 г.

Таким образом, транспортная система представляет собой большой и сложный народнохозяйственный комплекс, рассредоточенный на всей территории страны. В него входят следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной (внутренний водный), автомобильный, воздушный, трубопроводный.

По предварительным данным Национального банка Беларуси, экспорт транспортных услуг в январе-ноябре 2010 г. составил 2,8 млрд. у. е. что на 29,5% выше уровня аналогичного периода 2009 г. Перевозки грузов составили 2,3 млрд. у. е. (темп роста 128,1%), перевозки пассажиров – 205,4 млн. у. е. (темп роста 145,3%).

1.2 Отечественные и зарубежные подходы к управлению работой автопарка

Управление транспортом является сложным делом и осуществляется целой системой государственных органов. Общую организацию управления транспортом в таких странах, как США, Японии, в Западной Европе, как правило, проводит единое министерство транспорта, находящееся на государственном бюджете. Оно, однако, не занимается оперативным руководством перевозками и не вмешивается в хозяйственную деятельность транспортных компаний.

В США в целом сохраняется на постоянном уровне соотношение между формами собственности на транспорте и государственное воздействие на него в основном связано с изменением методов регулирования. Начиная с 70-х гг. наметился процесс расширения косвенного государственного регулирования. Вначале под госрегулирование подпал воздушный транспорт, а с 1980 г. – автомобили и железные дороги. В результате заметно снизились тарифы, расширился ассортимент услуг, улучшилось качество обслуживания, повысилась производительность труда, увеличились прибыли транспортных компаний. Однако цели дерегулирования сводятся не только к повышению эффективности. Они предусматривают сокращение потребности государственного сектора в займах, расширение числа индивидуальных акционеров, получение политических выгод и др.

В странах Западной Европы автомобильные дороги и водные пути со своей инфраструктурой, морские и речные порты находятся в собственности государства или местных органов власти, но перевозки выполняются в основном частными предприятиями. Достаточное распространение получили государственные и муниципальные автобусные компании. Основные авиакомпании почти во всех западноевропейских странах – государственные или смешанные национальные.

Что касается железнодорожного транспорта, то в западноевропейских странах в государственной собственности длительное время находились не только путь и другие постоянные сооружения, но и подвижной состав. Эксплуатировался он государственными или так называемыми национальными компаниями. Для ликвидации убытков железных дорог, совершенствования взаимоотношений с государством, увеличения гибкости управленческих структур и развития общего рынка транспортных услуг правительства ряда стран перешли на новую транспортную политику.

В 70-е гг. в США, а позднее и в Германии, в один из важных источников финансирования частных капитальных вложений стала превращаться система амортизации путем расширения ее функций, выполнявших ранее роль налогового инструмента. В результате общие нормы амортизационных списаний, включающих теперь отчисления не только на реновацию, но и на ремонт, повысились, а амортизационные отчисления были исключены из налогооблагаемой части прибыли.

Для совершенствования управления перевозочным процессом на транспорте стран ЕС предполагается связать между собой все существующие национальные железнодорожные компьютерные системы. В международной автоматизированной информационной системе получит дальнейшее развитие применение международной грузовой накладной. Это избавит работников от заполнения полумиллиона бумажных документов в день и окажет существенную помощь в информационном обмене с другими видами транспорта.

На основе современных коммуникационных систем будет продолжено создание логистических систем, охватывающих всю цепь товародвижения с максимально эффективными связями между пунктами зарождения и погашения грузов. Это приведет к дальнейшей оптимизации материальных и информационных потоков в зависимости от ситуации на рынках и перманентному обеспечению экономической конкурентоспособности предприятий транспорта. На транспорте, в первую очередь на автомобильном, находят применение новейшие технологии телематики – интегрированные средства обработки и передачи данных. На базе таких технологий создаются автоматизированные автомагистрали, автомобили оснащаются бортовыми компьютерами и другой современной техникой.

Организацию управления транспортом в таких странах, как США, Японии, в Западной Европе, как правило, проводит единое министерство транспорта, находящееся на государственном бюджете. Оно, однако, не занимается оперативным руководством перевозками и не вмешивается в хозяйственную деятельность транспортных компаний.

В нашей стране о подобной технике управления транспортом остаётся только мечтать. Главной целью государственной транспортной политики Республики Беларусь на современном этапе развития является формирование высокоэффективной национальной транспортной системы, призванной обеспечить удовлетворение спроса на перевозки грузов и пассажиров, повышение их безопасности и качества, создание условий для финансового оздоровления предприятий транспорта за счет инвестиционной активности, повышение конкурентоспособности отечественных перевозчиков на внутреннем и внешнем рынке транспортных работ и услуг.

Осуществление государственной транспортной политики предусматривает реализацию закрепленных в Конституции Республики Беларусь прав граждан на свободное передвижение, обеспечение единого экономического пространства и перемещение товаров.

Устойчивая и эффективная работа транспорта позволяет другим отраслям экономики снизить стоимость товаров и услуг, что стимулирует рост производства и потребления, а также способствует расширению международных связей, интеграции национальной экономики в мировую экономическую систему.

Основной задачей транспортного хозяйства предприятий Республики Беларусь является бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это достигается путем правильной организации транспортного хозяйства и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора транспортных средств, повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Применяемые на предприятиях транспортные средства классифицируются следующим образом:

— по способу действия — прерывные и непрерывные;

— по видам — рельсовые, безрельсовые, водные, подъемно-транспортные и специальный транспорт;

— по назначению — внешние, межцеховые и внутрицеховые;

— по направлению перемещения грузов — горизонтальные, вертикальные (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальные (кран-балки, автопогрузчики); наклонные (монорельсы, конвейеры).

На крупных и средних предприятиях для руководства транспортным хозяйством создается транспортный отдел, подчиненный непосредственно заместителю директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту. В его входят: планово-экономическое бюро; диспетчерское бюро; техническое бюро; группа учета и функциональные подразделения.

Планово-экономическое бюро разрабатывает план производственно-хозяйственной деятельности (транстехплан), определяет грузооборот по заводу и объем погрузочно-разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

Диспетчерское бюро осуществляет оперативно-производственное планирование работы транспорта, которое сводится к составлению квартальных, месячных и суточных планов перевозок и к оперативному регулированию транспортных работ.

Техническое бюро проводит техническую подготовку производства с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций; разрабатывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.

Группа учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, осуществляет бухгалтерский учет и отчетность работы транспортного хозяйства.

Материальной базой транспортного хозяйства предприятия является транспортный цех, или автопарк предприятия. Такой цех, как правило, укомплектован различными транспортными средствами для осуществления межцеховых и внешних перевозок грузов. Для внешних перевозок обычно используется автомобильный и другой безрельсовый транспорт; для межцеховых перевозок — электрокары, роботоэлектрокары, тележки и т.д. Для внутрицеховых перевозок в большинстве случаев применяются конвейеры различной конструкции, электротележки и другие специальные транспортные средства, закрепленные за соответствующими цехами предприятия.

Оперативное управление работой транспортного хозяйства включает в себя технико-экономическое и оперативно-календарное планирование и диспетчеризацию.

Технико-экономическое планирование заключается в разработке годового плана с разбивкой по кварталам.

В ходе технико-экономического планирования работы транспортных служб определяются:

— грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ;

— потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах (шахматная ведомость, грузовые потоки и расчеты потребности в транспортных средствах);

— потребность в кадрах и фонды заработной платы;

— потребность в топливе и смазочных материалах;

— объемы ремонтных работ и потребность в материалах и запасных частях;

— цеховые расходы (смета затрат).

Кроме того, составляются смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляция себестоимости транспортных услуг. Себестоимость транспортных услуг определяется в виде двух показателей: себестоимости транспортировки 1 т груза и себестоимости погрузки и выгрузки 1 т груза.

Оперативно-календарное планирование работы транспортного хозяйства состоит в разработке месячных программ и сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы. Месячная программа составляется на основе квартального плана и дополнительных месячных заявок на перевозки грузов, поступающих из цехов, со складов, из отделов (снабжения и сбыта) до начала планового месяца.

Работа внешнего транспорта планируется на основе сведений о поступлении и отправке грузов, присылаемых отделами снабжения и сбыта.

Диспетчеризация транспортной работы заключается в составлении графиков и сменно-суточных заданий по перевозке грузов, в оперативном регулировании и контроле за их выполнением. В своей работе диспетчер транспортного хозяйства тесно связан с диспетчерской службой завода и диспетчерами цехов.

Оперативное регулирование сводится к наблюдению за выходом на линию определенного графиком и сменно-суточными заданиями количества транспортных средств, к контролю за выполнением суточного плана перевозок, к ликвидации аварий, замене транспорта в случае поломок.

Оперативный учет по работе транспортного хозяйства осуществляется в суточном и месячном разрезах. Соответственно этому, составляются суточный рапорт о работе транспортного цеха и месячный отчет о производственной и хозяйственной деятельности транспортного хозяйства в целом.

Таким образом, характеризуя зарубежный опыт управления транспортным хозяйством, следует отметить его инвестиционную направленность и распространения дерегулирования. При этом специально для управления транспортом разрабатываются и применяются новейшие технологии в области радиоэлектроники и телематики.

Основной задачей транспортного хозяйства предприятий Республики Беларусь в нынешних условиях хозяйствования является бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это достигается путем правильной организации транспортного хозяйства и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора транспортных системы средств, нормирования.

1.3 Проектирование инвестиционных мероприятий по совершенствованию работы автопарка

Для нормальной работы предприятий транспорта и транспортных хозяйств субъектов хозяйствования не достаточно вырабатываемой ими собственной стратегии развития для выхода из кризиса и на мировые рынки. Государство так же должно быть заинтересовано на дальнейшее развитие данной отрасли экономики. Для того чтобы Беларусь могла закрепить свои позиции на международном рынке оказания транспортных услуг необходимо определить приоритеты транспортной политики, среди которых:

К сожалению, на транспорте до сих пор нет полной ясности, какие виды транспорта предприятий в большей степени подходят для функционирования в новых условиях хозяйствования. Поэтому инвестиции целесообразно направлять не на реализацию крупномасштабных проектов, а на приспособление самого транспорта к нуждам рыночной экономики. Думается, что здесь необходим новый механизм инвестирования его деятельности, ведущим элементом которого могла бы стать контрактная основа. Для ее введения прежде всего целесообразно проведение изучения состояния и структуры платежеспособного спроса населения и экономики на транспортные работы и услуги, а также системный анализ финансового состояния и инвестиционных возможностей самих транспортных предприятий.

Мировой опыт свидетельствует, что наиболее эффективное воздействие государства на деятельность транспорта заключается в обеспечении справедливой конкуренции между видами транспорта, а также в воздействии на формирование разумной прибыли транспортных предприятий независимо от форм собственности.

Как отмечено ранее, государство или прямо участвует в инвестиционном процессе или берет на себя функции регулирования деятельности частного капитала в отношении привлечения средств на транспорт.

При этом следует обратить на инвестиционных характер развития транспортного хозяйства.

Инвестиции – все виды имущественных и интеллектуальных ценностей, вкладываемых в объекты предпринимательской и других видов деятельности с целью получения прибыли или достижения социального эффекта [6, c.52].

В зависимости от возможности управления предприятием они бывают прямыми и портфельными.

Портфельные – вложения в ценные бумаги с целью последующей игры на изменение курса и (или) получение дивиденда, а также участия в управлении хозяйствующим субъектом;

Прямые (реальные) инвестиции – вложения частной фирмы или государства в производство какой-либо продукции [7, c.11].

Эффективность инвестиций в основные средства зависит от множества факторов, среди которых важнейшими являются: отдача вложений, срок окупаемости инвестиций, инфляция, рентабельность инвестиций за весь период и по отдельным периодам, стабильность поступлений средств от вложений, наличие других, более эффективных направлений вложения капитала (финансовые активы валютные операции и др.) [8, c.79].

Важно отметить при этом, что любому инвестиционному вложению предшествует создание инвестиционного проекта.

Разработка проекта, или проектирование, является одним из звеньев осуществления капитальных вложений, связывающих науку с производством. От качества технологического и уровня проектных решения во многом зависит эффективность проектных решений, сметная стоимость объекта инвестирования, сроки его осуществления. В процессе проектирования решаются основные вопросы будущего объекта с тем, чтобы соответствовал эксплуатационным требованиям, а его реализация была экономичной.

Инвестиционный проект – это комплексный план мероприятий, направленный на обоснование эффективности вложения в создаваемые или модернизируемые материальные объекты, технологические процессы, виды предпринимательской деятельности и целевые программы с целью сохранения и увеличения капитала, получения выгоды [9, c.67].

С позиции организации инвестиционные проекты могут классифицироваться по факторам, определяющим их особенности (таблица 1.1).

Таблица 1.1

Факторы, определяющие особенности инвестиционных проектов

Бизнес-план организации службы такси

На этой странице вы можете бесплатно скачать или прочитать готовый типовой бизнес-план службы такси.


Одним из самых популярных видов бизнеса в сфере пассажирских перевозок сегодня является организация службы такси.

Используя в качестве исходного шаблона образец готового бизнес-плана организации службы такси Вы можете начать свой успешный бизнес в сфере пассажирских перевозок.

Обзорный раздел

Предполагается открытие диспетчерской службы такси, рассчитанной на средний ценовой сегмент.

В данном бизнес-плане мы не рассматривается организация службы бизнес-такси и службы элитного VIP-такси для обслуживания пассажиров с высоким уровнем дохода.

Организационно-правовой формой предприятия может быть как индивидуальный предприниматель, так и общество с ограниченной ответственностью. Здесь всё зависит от Вашего желания и особенностей Вашего населённого пункта ( См. подробнее Основные отличия между ИП и ООО. Выбор формы собственности. ).

Предполагается создание диспетчерскую службы такси на 20 автомашин и двух работающих диспетчеров. Планируется организация своего парка автомобилей (примерно 50% от общего числа а/м) и парка водителей на личных автомобилях. В дальнейшем планируется расширение собственного автопарка за счёт приобретения дополнительных автомобилей.

Служба такси будет оказывать услуги по перевозке пассажиров.

Бизнес-план развития автомобильного парка

Введение

Уровень развития транспортной системы государства – один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Беларуси в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

Объективные условия трансформационных процессов в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего – на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики Беларусь должно отвечать требованиям европейской интеграции.

Cегодня транспорт – одна из важнейших сфер экономики Республики Беларусь, в которой заняты сотни тысяч чел. Общая стоимость производственных фондов отрасли составляет 42,8 трлн. р. или 15% стоимости всех основных фондов страны. За период с 2002 по 2010 гг. вклад транспорта в ВВП республики увеличился с 880 млн. у.е. до 3,6 млрд. то есть возрос в четыре раза [1].

Всеми видами транспорта общего пользования в Беларуси в 2010 г. перевезено свыше 248,5 млн. т грузов, что на 6,8% больше, чем в 2009 г. Грузооборот транспорта составил 58,6 млрд. т-км (темп роста — 105,2% к уровню 2009 г.). В том числе, грузооборот железнодорожного транспорта составил 49 млрд. т-км (102,3%), автомобильного – 9,4 млрд. т-км (123,1%), воздушного – 55 млн. т-км (83%), внутреннего водного – 131,9 млн. т-км (141,8%). Железнодорожным транспортом было перевезено 146,8 млн. т грузов (104,2%), автомобильным – 96,6 млн. т (110,8%), воздушным транспортом – 18,1 тыс. т (87,2%) и внутренним водным – 5,1 млн. т грузов (114,8%) [2].

Особого внимания заслуживают транспортные хозяйства субъектов предпринимательства Республики Беларусь, т.к. от их эффективности зависит скорость и сохранность доставки грузов не только к потребителю, но и внутри производства.

Работа любого современного предприятия связана с перемещением значительного числа разнообразных грузов как внутри этого предприятия, так и за его пределами. В общезаводские или прицеховые склады доставляются материалы, топливо, комплектующие изделия и другие материальные ценности, а со складов или непосредственно из цехов вывозятся готовая продукция и отходы производства. Внутри предприятия осуществляется транспортировка материалов, комплектующих и других изделий с общезаводских складов в цехи; заготовок, деталей, сборочных единиц — между цехами; готовой продукции и отходов — из цехов в соответствующие пункты назначения. Всё это отражается на качестве производственно-сбытовой деятельности предприятий.

При этом транспортные системы предприятий (автопарки), основной деятельностью которых не являются транспортные услуги, зачастую развиты слабо и требуют соответствующих вложений средств. Основной проблемой при этом является эффективность данных вложений. Поэтому необходимо разрабатывать инвестиционные проекты по развитию транспортных хозяйств предприятий, т.к. основной целью их создание является получение прибыли.

Все вышесказанное обусловливает актуальность выбранной темы курсового проекта.

Цель исследования – раскрыть особенности управления работой автопарка и разработать инвестиционный проект по ее совершенствованию.

Задачи исследования:

рассмотреть отечественные и зарубежные подходы к управлению работой автопарка;

охарактеризовать развитие автотранспортных перевозок в Республике Беларусь;

рассмотреть особенности проектирование инвестиционных мероприятий по совершенствованию работы автопарка;

проанализировать управление автопарком на примере СПК «Имени Ленина»;

представить мероприятия по совершенствованию работы автопарка предприятия.

Объект исследования: хозяйственная деятельность СПК «Имени Ленина».

Предмет исследования: управление автопарком на предприятии.

В процессе исследования применялись общенаучные методы познания, такие, как: анализ, синтез и сравнение, индуктивный, дедуктивный и системный подходы, экономико-математический и статистический методы, методы горизонтального и вертикального анализа и др.

Исследуемая тема достаточно широко освещена в периодической печати и в учебных пособиях, в связи с чем, при написании курсовой работы были использованы труды авторов, также занимающихся проблемой организации труда: Свистун К. А. Новик Н. П. Мещеряков Д.М.

Структурное содержание работы представлено введением, тремя главами, заключением, списком использованных источников и приложений.

Глава 1. Технико-методические основы управления работой автопарка

1.1 Характеристика развития автотранспортных перевозок в Республике Беларусь

Выгодное географическое положение Республики Беларусь в Европе, наличие современных мультимодальных транспортных коридоров, развитие экспорта транспортных услуг является одной из основных составляющих стабильного развития экономики республики. Республика Беларусь является транзитным, связующим элементом в торговле между Востоком и Западом. Она имеет широкую сеть автомобильных (64,0 тыс. км) и железных (5,5 тыс. км) дорог, около 2,0 тыс. км водных путей. Самые короткие дороги, соединяющие страны Западной Европы, Скандинавии и Балтии со странами СНГ, а также Южную и центральную Европу с северо-западными районами России, проходят через территорию республики [1].

Международные грузовые и пассажирские перевозки, осуществляемые национальным и иностранным транспортом по территории Беларуси, выполняются в основном по трем международным транспортным коридорам: №2 – страны Западной Европы – Брест – Минск – Москва; №9 – страны Юго-Восточной Европы – Украина-Республика Беларусь – Финляндия; №9Б – Гомель – Минск – Вильнюс — Клайпеда/Калининград [1].

Транспортная система представляет собой большой и сложный народнохозяйственный комплекс, рассредоточенный на всей территории страны. В него входят следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной (внутренний водный), автомобильный, воздушный, трубопроводный.

Важную роль в жизнеобеспечении экономики республики играет железная дорога. На ее долю в настоящее время приходится более 70% грузооборота и около 60% пассажирооборота. Зона ее обслуживания граничит с Октябрьской и Московской железными дорогами России, с Юго-Западной и Львовской дорогами Украины, с железными дорогами Литвы, Латвии и Польши. Более 65% из 5,5 тыс. км эксплуатационной длины путей оборудовано автоматической блокировкой и более 52% – диспетчерской централизацией. 98% стрелок управляется дистанционно с помощью новейших систем электрической централизации [1].

Белорусские железнодорожники располагают сетью контейнерных терминалов, 15 из которых способны перерабатывать крупнотоннажные, а терминалы на станциях Колядичи (г.Минск) и в г.Брест – 20-ти футовые и 40-ка футовые контейнеры. 29 терминалов приспособлены для переработки среднетоннажных контейнеров. Белорусская железная дорога имеет развитую систему обслуживания своих клиентов автотранспортом железной дороги. Кроме того, она имеет большой парк контейнеров, которые могут быть предоставлены в пользование иностранных фирм для перевозки грузов из стран Европы в СНГ транзитом через Беларусь. Белорусская железная дорога совместно с железными дорогами России, Польши, Германии и Литвы работает над рядом проектов по организации перевозок грузов специализированными контейнерами и поездами, следующими по специальным утвержденным графикам со значительным сокращением сроков доставки, с соответствующим техническим и информационным обеспечением. Пропуск демонстрационного поезда Находка-Москва-Брест за восемь суток и 21 ч. со средней скоростью 1150 км в сутки показал возможности дорог России и Беларуси по доставке грузов из Японии, Южной Кореи и Китая в Европу [1].

Водный транспорт Беларуси также вносит достойный вклад в развитие ее экономики. Речной флот Беларуси сегодня – это современные скоростные пассажирские суда на подводных крыльях типа «Полесье» пассажировместимостью 53 чел. прогулочные суда пригородных линий, высокоманевренный буксирный флот, несамоходные грузовые суда и суда специального назначения.

Десять речных портов Республики Беларусь способны перевезти и переработать около 22 млн. т грузов. Речные порты г.г. Гомель, Бобруйск, Брест, Мозырь имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для обработки грузов, следующих в смешанном сообщении [1].

Автомобильный транспорт играет важную роль в экономике республики. В Беларуси создана близкая к оптимальной разветвленная сеть автомобильных дорог, позволяющая обеспечивать непрерывную круглогодичную связь практически со всеми населенными пунктами. Протяженность сети дорог общего пользования составляет 83 тыс. км. Основную роль играют дороги республиканского значения (протяженность около 15,4 тыс. км), по которым перевозится более 70% всех грузов.

Трубопроводами выполняется значительный объем работ по транспортировке сырой нефти и нефтепродуктов. И это неудивительно: перекачка нефти по трубопроводам обходится в два-три раза дешевле, чем перевозка ее по железной дороге. Преимущества этого вида транспорта по сравнению с другими заключаются также в меньшем объеме капиталовложений, более низком удельном расходе металла, электроэнергии и топлива на единицу полезной работы. Кроме того, на трубопроводном транспорте можно при относительно небольших затратах быстрее осуществить автоматизацию производственных процессов и добиться высокой производительности труда. Поэтому тенденция роста удельного веса трубопроводного транспорта сохранится и на перспективу. Однако необходимо иметь в виду, что строительство трубопроводов экономически обосновано только при наличии мощных и устойчивых потоков нефти или нефтепродуктов.

Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономических отношений, является важнейшим источником валютных поступлений в республике, выступая на международном рынке как экспортер транспортных услуг.

По предварительным данным Национального банка Беларуси, экспорт транспортных услуг в январе-ноябре 2010 г. составил 2,8 млрд. у. е. что на 29,5% выше уровня аналогичного периода 2009 г. Перевозки грузов составили 2,3 млрд. у. е. (темп роста 128,1%), перевозки пассажиров – 205,4 млн. у. е. (темп роста 145,3%) [3].

В экспорте транспортных услуг наибольший удельный вес занимают услуги железнодорожного (29%), трубопроводного (25,9%) и автомобильного (23%) транспорта – диаграмма 1.1 [2].

Статистика показывает, что в 2010 г. страна заработала на экспорте услуг 1 млрд. 241 млн. у. е. В планах – 20% темп роста. В январе показатели несколько снизились – международные перевозки сократились из-за финансового кризиса

Транспортные подотрасли и дорожное хозяйство Республики Беларусь по итогам 2010 г. можно охарактеризовать положительной динамикой функционирования и развития. Среди положительных факторов 2010 г. можно отметить рост спроса на транспортные услуги по перевозке грузов всеми видами транспорта во всех сообщениях. Спрос на пассажирские перевозки в городском и пригородном сообщениях практически не увеличился.

Белорусскими транспортно-экспедиционными компаниями осуществлена перевозка морских внешнеторговых грузов Республики Беларусь, в объеме порядка четыре млн. т, что на 37% больше установленного задания социально- экономического развитиях [1].

Однако деятельность транспортных предприятий в 2010 г. сократилась, что связано с мировым финансовым кризисом. 2010 г. можно разделить на два временных периода: январь — октябрь и ноябрь — декабрь. Положительное сальдо транспортных услуг Беларуси в январе-ноябре 2010 г. превысило 1 млрд. у.е. В 2010 г. окончательно сформировались отделы авто-, авиа- и ж/д доставок грузов, которые также начали активную и результативную деятельность. По данным министерства транспорта и коммуникаций, всеми видами транспорта общего пользования в Беларуси в 2010 г. было перевезено свыше 248,5 млн. т грузов, что на 6,8% больше, чем в 2009 г. При этом по предварительным данным Национального банка, в январе-ноябре 2010 г. экспорт транспортных услуг увеличился на 29,5% и составил 2,8 млрд. у.е. из которых 2,3 млрд. у. е. пришлось на перевозки грузов. В общей структуре экспорта транспортных услуг удельный вес автотранспорта составил 23% [3].

С ноября 2010 г. ситуация стала резко меняться – последствия мирового финансового кризиса докатились до Беларуси. Сначала из-за дефицита валютных ресурсов технически стало гораздо сложнее своевременно рассчитываться с морскими линиями. Далее – ограничения в приобретении валюты для оплаты внешнеторговых контрактов привели к снижению деловой активности существующих и потенциальных клиентов. Cпрос на услуги международных автоперевозчиков упал на 20%. В результате в декабре предприятия, работающие на рынке, вынуждены были снижать расценки на свои услуги.

По оценкам специалистов, грузопоток из Европы сократился от 30 до 50 % в зависимости от сегментов. Более мелкие транспортные компании, которым легче адоптироваться к быстроменяющейся ситуации, продолжают пока держаться на плаву. Организации транспорта Беларуси в январе текущего года получили чистый убыток в размере 12,5 млрд. р. против 89,8 млрд. р. чистой прибыли в январе 2010 г.

Как сообщает Белстат, чистый убыток за январь 2009 г. получили 156 организаций транспорта, или 21,3% от общего их числа учитываемых в текущем порядке (за январь 2010 г. – 152 организации или 20,8%) [4].

Сумма чистого убытка убыточных организаций за январь составила 81,1 млрд. р. (за январь 2010 г. – 7,3 млрд. р.), в том числе организаций трубопроводного транспорта – 71,2 млрд. р. автомобильного – 6,1 млрд. р. (из них организаций Минтранса – 3,9 млрд. р.), воздушного – 1,3 млрд. р. [15].

При организации пассажирских перевозок наблюдается тенденция к их снижению. В 2010 г. отделение перевезло 51,5 млн. чел. что на 4,5 % меньше, чем в 2009 г. Убыток составил 184 млрд. р.

За 2010 г. Белорусской железной дорогой перевезено 147 млн. т грузов, что составило 104,4% к уровню 2009 г. (при задании 104%). В 2009 г. в условиях мирового финансово-экономического кризиса многие белорусские предприятия резко снизили объемы отгружаемой продукции. В январе 2009 г. на дороге погружено 5,9 млн. т грузов, или 96,4% по сравнению с январем 2010 г. [3]. Поэтому если раньше главной задачей Белорусской железной дороги было безусловное обеспечение перевозочного процесса подвижным составом для освоения возрастающих объемов грузовых перевозок, то сейчас на первый план выходит вопрос сохранения существующих и привлечения новых объемов. Для этого с начала 2009 г. были проведены совещания с министерствами, концернами и непосредственно грузообразующими предприятиями. При этом преследовалась цель обеспечить баланс интересов железной дороги и ее клиентов, выработать согласованную стратегию по увеличению объемов железнодорожных перевозок.

Влияние мирового кризиса начало сказываться на объемах перевозок таких важных грузов, как каменный уголь и кокс, которые занимают 46% от всего транзита. Снижаются объемы перевозки нефти, нефтепродуктов, черных металлов. Объем транзитных перевозок этих грузов в четвертом квартале нестабилен из-за неустойчивого спроса и проблем, связанных с нехваткой финансовых ресурсов у грузополучателей [3].

Показатель по погрузке выполнен на 107,5% к уровню 2009 г. по выгрузке – на 109,1%. Всего было перевезено 75,1 млн. т грузов, это на 500 тыс. т больше, чем в 2009 г. Однако во втором полугодии 2010 г. произошло снижение объемов поступления транзитных грузов по стыкам отделения дороги, в первую очередь с Россией. Таким образом, за год снижение поступления транзитных грузов составило пять процентов. В результате показатель грузооборота вагона выполнен только на 98,9 % к уровню 2009 г. [15].

Положительную роль в росте выгрузки сыграло принятие Советом Министров постановления № 909, которым вносятся изменения в Устав железнодорожного транспорта общего пользования. Так, в декабре 2010 г. простой вагонов под одной грузовой операцией снизился на 2,75 ч. по сравнению с июлем 2010 г.

Таким образом, транспортная система представляет собой большой и сложный народнохозяйственный комплекс, рассредоточенный на всей территории страны. В него входят следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной (внутренний водный), автомобильный, воздушный, трубопроводный.

По предварительным данным Национального банка Беларуси, экспорт транспортных услуг в январе-ноябре 2010 г. составил 2,8 млрд. у. е. что на 29,5% выше уровня аналогичного периода 2009 г. Перевозки грузов составили 2,3 млрд. у. е. (темп роста 128,1%), перевозки пассажиров – 205,4 млн. у. е. (темп роста 145,3%).

1.2 Отечественные и зарубежные подходы к управлению работой автопарка

Управление транспортом является сложным делом и осуществляется целой системой государственных органов. Общую организацию управления транспортом в таких странах, как США, Японии, в Западной Европе, как правило, проводит единое министерство транспорта, находящееся на государственном бюджете. Оно, однако, не занимается оперативным руководством перевозками и не вмешивается в хозяйственную деятельность транспортных компаний.

В США в целом сохраняется на постоянном уровне соотношение между формами собственности на транспорте и государственное воздействие на него в основном связано с изменением методов регулирования. Начиная с 70-х гг. наметился процесс расширения косвенного государственного регулирования. Вначале под госрегулирование подпал воздушный транспорт, а с 1980 г. – автомобили и железные дороги. В результате заметно снизились тарифы, расширился ассортимент услуг, улучшилось качество обслуживания, повысилась производительность труда, увеличились прибыли транспортных компаний. Однако цели дерегулирования сводятся не только к повышению эффективности. Они предусматривают сокращение потребности государственного сектора в займах, расширение числа индивидуальных акционеров, получение политических выгод и др.

В странах Западной Европы автомобильные дороги и водные пути со своей инфраструктурой, морские и речные порты находятся в собственности государства или местных органов власти, но перевозки выполняются в основном частными предприятиями. Достаточное распространение получили государственные и муниципальные автобусные компании. Основные авиакомпании почти во всех западноевропейских странах – государственные или смешанные национальные.

Что касается железнодорожного транспорта, то в западноевропейских странах в государственной собственности длительное время находились не только путь и другие постоянные сооружения, но и подвижной состав. Эксплуатировался он государственными или так называемыми национальными компаниями. Для ликвидации убытков железных дорог, совершенствования взаимоотношений с государством, увеличения гибкости управленческих структур и развития общего рынка транспортных услуг правительства ряда стран перешли на новую транспортную политику.

В 70-е гг. в США, а позднее и в Германии, в один из важных источников финансирования частных капитальных вложений стала превращаться система амортизации путем расширения ее функций, выполнявших ранее роль налогового инструмента. В результате общие нормы амортизационных списаний, включающих теперь отчисления не только на реновацию, но и на ремонт, повысились, а амортизационные отчисления были исключены из налогооблагаемой части прибыли.

Для совершенствования управления перевозочным процессом на транспорте стран ЕС предполагается связать между собой все существующие национальные железнодорожные компьютерные системы. В международной автоматизированной информационной системе получит дальнейшее развитие применение международной грузовой накладной. Это избавит работников от заполнения полумиллиона бумажных документов в день и окажет существенную помощь в информационном обмене с другими видами транспорта.

На основе современных коммуникационных систем будет продолжено создание логистических систем, охватывающих всю цепь товародвижения с максимально эффективными связями между пунктами зарождения и погашения грузов. Это приведет к дальнейшей оптимизации материальных и информационных потоков в зависимости от ситуации на рынках и перманентному обеспечению экономической конкурентоспособности предприятий транспорта. На транспорте, в первую очередь на автомобильном, находят применение новейшие технологии телематики – интегрированные средства обработки и передачи данных. На базе таких технологий создаются автоматизированные автомагистрали, автомобили оснащаются бортовыми компьютерами и другой современной техникой.

Организацию управления транспортом в таких странах, как США, Японии, в Западной Европе, как правило, проводит единое министерство транспорта, находящееся на государственном бюджете. Оно, однако, не занимается оперативным руководством перевозками и не вмешивается в хозяйственную деятельность транспортных компаний.

В нашей стране о подобной технике управления транспортом остаётся только мечтать. Главной целью государственной транспортной политики Республики Беларусь на современном этапе развития является формирование высокоэффективной национальной транспортной системы, призванной обеспечить удовлетворение спроса на перевозки грузов и пассажиров, повышение их безопасности и качества, создание условий для финансового оздоровления предприятий транспорта за счет инвестиционной активности, повышение конкурентоспособности отечественных перевозчиков на внутреннем и внешнем рынке транспортных работ и услуг.

Осуществление государственной транспортной политики предусматривает реализацию закрепленных в Конституции Республики Беларусь прав граждан на свободное передвижение, обеспечение единого экономического пространства и перемещение товаров.

Устойчивая и эффективная работа транспорта позволяет другим отраслям экономики снизить стоимость товаров и услуг, что стимулирует рост производства и потребления, а также способствует расширению международных связей, интеграции национальной экономики в мировую экономическую систему.

Основной задачей транспортного хозяйства предприятий Республики Беларусь является бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это достигается путем правильной организации транспортного хозяйства и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора транспортных средств, повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Применяемые на предприятиях транспортные средства классифицируются следующим образом:

по способу действия — прерывные и непрерывные;

по видам — рельсовые, безрельсовые, водные, подъемно-транспортные и специальный транспорт;

по назначению — внешние, межцеховые и внутрицеховые;

по направлению перемещения грузов — горизонтальные, вертикальные (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальные (кран-балки, автопогрузчики); наклонные (монорельсы, конвейеры).

На крупных и средних предприятиях для руководства транспортным хозяйством создается транспортный отдел, подчиненный непосредственно заместителю директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту. В его входят: планово-экономическое бюро; диспетчерское бюро; техническое бюро; группа учета и функциональные подразделения.

Планово-экономическое бюро разрабатывает план производственно-хозяйственной деятельности (транстехплан), определяет грузооборот по заводу и объем погрузочно-разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

Диспетчерское бюро осуществляет оперативно-производственное планирование работы транспорта, которое сводится к составлению квартальных, месячных и суточных планов перевозок и к оперативному регулированию транспортных работ.

Техническое бюро проводит техническую подготовку производства с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций; разрабатывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.

Группа учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, осуществляет бухгалтерский учет и отчетность работы транспортного хозяйства.

Материальной базой транспортного хозяйства предприятия является транспортный цех, или автопарк предприятия. Такой цех, как правило, укомплектован различными транспортными средствами для осуществления межцеховых и внешних перевозок грузов. Для внешних перевозок обычно используется автомобильный и другой безрельсовый транспорт; для межцеховых перевозок — электрокары, роботоэлектрокары, тележки и т.д. Для внутрицеховых перевозок в большинстве случаев применяются конвейеры различной конструкции, электротележки и другие специальные транспортные средства, закрепленные за соответствующими цехами предприятия.

Оперативное управление работой транспортного хозяйства включает в себя технико-экономическое и оперативно-календарное планирование и диспетчеризацию.

Технико-экономическое планирование заключается в разработке годового плана с разбивкой по кварталам.

В ходе технико-экономического планирования работы транспортных служб определяются:

грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ;

потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах (шахматная ведомость, грузовые потоки и расчеты потребности в транспортных средствах);

потребность в кадрах и фонды заработной платы;

потребность в топливе и смазочных материалах;

объемы ремонтных работ и потребность в материалах и запасных частях;

цеховые расходы (смета затрат).

Кроме того, составляются смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляция себестоимости транспортных услуг. Себестоимость транспортных услуг определяется в виде двух показателей: себестоимости транспортировки 1 т груза и себестоимости погрузки и выгрузки 1 т груза.

Оперативно-календарное планирование работы транспортного хозяйства состоит в разработке месячных программ и сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы. Месячная программа составляется на основе квартального плана и дополнительных месячных заявок на перевозки грузов, поступающих из цехов, со складов, из отделов (снабжения и сбыта) до начала планового месяца.

Работа внешнего транспорта планируется на основе сведений о поступлении и отправке грузов, присылаемых отделами снабжения и сбыта.

Диспетчеризация транспортной работы заключается в составлении графиков и сменно-суточных заданий по перевозке грузов, в оперативном регулировании и контроле за их выполнением. В своей работе диспетчер транспортного хозяйства тесно связан с диспетчерской службой завода и диспетчерами цехов.

Оперативное регулирование сводится к наблюдению за выходом на линию определенного графиком и сменно-суточными заданиями количества транспортных средств, к контролю за выполнением суточного плана перевозок, к ликвидации аварий, замене транспорта в случае поломок.

Оперативный учет по работе транспортного хозяйства осуществляется в суточном и месячном разрезах. Соответственно этому, составляются суточный рапорт о работе транспортного цеха и месячный отчет о производственной и хозяйственной деятельности транспортного хозяйства в целом.

Таким образом, характеризуя зарубежный опыт управления транспортным хозяйством, следует отметить его инвестиционную направленность и распространения дерегулирования. При этом специально для управления транспортом разрабатываются и применяются новейшие технологии в области радиоэлектроники и телематики.

Основной задачей транспортного хозяйства предприятий Республики Беларусь в нынешних условиях хозяйствования является бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это достигается путем правильной организации транспортного хозяйства и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора транспортных системы средств, нормирования.

1.3 Проектирование инвестиционных мероприятий по совершенствованию работы автопарка

Для нормальной работы предприятий транспорта и транспортных хозяйств субъектов хозяйствования не достаточно вырабатываемой ими собственной стратегии развития для выхода из кризиса и на мировые рынки. Государство так же должно быть заинтересовано на дальнейшее развитие данной отрасли экономики. Для того чтобы Беларусь могла закрепить свои позиции на международном рынке оказания транспортных услуг необходимо определить приоритеты транспортной политики, среди которых:

К сожалению, на транспорте до сих пор нет полной ясности, какие виды транспорта предприятий в большей степени подходят для функционирования в новых условиях хозяйствования. Поэтому инвестиции целесообразно направлять не на реализацию крупномасштабных проектов, а на приспособление самого транспорта к нуждам рыночной экономики. Думается, что здесь необходим новый механизм инвестирования его деятельности, ведущим элементом которого могла бы стать контрактная основа. Для ее введения прежде всего целесообразно проведение изучения состояния и структуры платежеспособного спроса населения и экономики на транспортные работы и услуги, а также системный анализ финансового состояния и инвестиционных возможностей самих транспортных предприятий.

Мировой опыт свидетельствует, что наиболее эффективное воздействие государства на деятельность транспорта заключается в обеспечении справедливой конкуренции между видами транспорта, а также в воздействии на формирование разумной прибыли транспортных предприятий независимо от форм собственности.

Как отмечено ранее, государство или прямо участвует в инвестиционном процессе или берет на себя функции регулирования деятельности частного капитала в отношении привлечения средств на транспорт.

При этом следует обратить на инвестиционных характер развития транспортного хозяйства.

Инвестиции – все виды имущественных и интеллектуальных ценностей, вкладываемых в объекты предпринимательской и других видов деятельности с целью получения прибыли или достижения социального эффекта [6, c.52].

В зависимости от возможности управления предприятием они бывают прямыми и портфельными.

Портфельные – вложения в ценные бумаги с целью последующей игры на изменение курса и (или) получение дивиденда, а также участия в управлении хозяйствующим субъектом;

Прямые (реальные) инвестиции – вложения частной фирмы или государства в производство какой-либо продукции [7, c.11].

Эффективность инвестиций в основные средства зависит от множества факторов, среди которых важнейшими являются: отдача вложений, срок окупаемости инвестиций, инфляция, рентабельность инвестиций за весь период и по отдельным периодам, стабильность поступлений средств от вложений, наличие других, более эффективных направлений вложения капитала (финансовые активы валютные операции и др.) [8, c.79].

Важно отметить при этом, что любому инвестиционному вложению предшествует создание инвестиционного проекта.

Разработка проекта, или проектирование, является одним из звеньев осуществления капитальных вложений, связывающих науку с производством. От качества технологического и уровня проектных решения во многом зависит эффективность проектных решений, сметная стоимость объекта инвестирования, сроки его осуществления. В процессе проектирования решаются основные вопросы будущего объекта с тем, чтобы соответствовал эксплуатационным требованиям, а его реализация была экономичной.

Инвестиционный проект – это комплексный план мероприятий, направленный на обоснование эффективности вложения в создаваемые или модернизируемые материальные объекты, технологические процессы, виды предпринимательской деятельности и целевые программы с целью сохранения и увеличения капитала, получения выгоды [9, c.67].

С позиции организации инвестиционные проекты могут классифицироваться по факторам, определяющим их особенности (таблица 1.1).

Таблица 1.1

Факторы, определяющие особенности инвестиционных проектов

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *